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      鋼鐵利潤低是自作自受---君鵬資訊
      2020-12-02
      鋼產(chǎn)量全球第一 產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
      中國鋼鐵業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題
      1996年,中國鋼產(chǎn)量就已突破億噸大關(guān),躍居世界第一位。今年上半年國內(nèi)鋼產(chǎn)量為3.57億噸,全年鋼產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)7億噸,超過去年的6.8億噸產(chǎn)量已成定局。雖然各地為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),解決就業(yè),爭相上馬鋼鐵項目,鋼產(chǎn)量得到飛速發(fā)展,但中國鋼鐵業(yè)的總體競爭力仍然不足,造成目前普通鋼產(chǎn)能過剩,但特種鋼材卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口的局面。
       
      低水平重復(fù)建設(shè)
       
      改革開放三十多年以來,中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)為鋼鐵業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間,中國鋼鐵產(chǎn)能從30年前的三千萬噸發(fā)展到現(xiàn)在的7億噸左右。
       
      沈文榮近日表示,中國現(xiàn)在已是世界第一大產(chǎn)鋼國,但中低端和粗鋼比重較大,現(xiàn)在的產(chǎn)能有一半是過去6年間上馬的。由此可見,近幾年來,房地產(chǎn)、高鐵、高速公路和基礎(chǔ)建設(shè)項目大規(guī)模建設(shè)造成鋼鐵業(yè)投資過度、鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
       
      沙鋼是目前國內(nèi)最大的電爐鋼和優(yōu)特鋼材生產(chǎn)基地,毛利潤率屬于業(yè)內(nèi)前列,現(xiàn)在一噸普通鋼連一盤小炒肉的利潤都沒有,其他鋼企的情況就可想而知了。
       
      產(chǎn)能過剩仍在盲目擴(kuò)張
       
      本來2008年全球遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)可以使中國鋼鐵業(yè)進(jìn)行一次真正地調(diào)整,將一批質(zhì)量低、高耗能、高污染的企業(yè)淘汰,產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)都能得到優(yōu)化。可是此后超大規(guī)模的刺激計劃和超寬松的銀行信貸政策使得這一想法成為夢想。
       
      由于大批鐵路、公路、高鐵、房地產(chǎn)等項目的獲批上馬,鋼鐵產(chǎn)能不僅未能縮減反而再度盲目擴(kuò)建加速擴(kuò)張,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也未能得到有效改善以致形成今天嚴(yán)重過剩、庫存高企的局面。
       
      房地產(chǎn)調(diào)控 鋼鐵需求疲軟
       
      今年由于歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致中國的出口大幅收窄,史上最嚴(yán)的房地產(chǎn)宏觀調(diào)控造成國內(nèi)需求減少,加上今年高鐵、高速公路和基礎(chǔ)建設(shè)項目不如前幾年多。
       
      宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大和鋼鐵業(yè)超高投資率形成的產(chǎn)能過剩相互強(qiáng)化,行業(yè)困局一時難以改觀。目前中國的鋼需求大約為4億噸左右,但是今年卻仍然有7億噸的產(chǎn)能。在需求下滑的情況下,生產(chǎn)不僅沒有下降反而略有上升,這就造成了鋼鐵價格下跌,庫存高企的情況。
       
      二十年前,一噸普通鋼的利潤在2000元以上,十年前,還有1000多元,現(xiàn)在一般特種鋼鐵100元都不到,一噸普通鋼連保本都不容易,由于鋼鐵產(chǎn)能不斷地實行低水平重復(fù)建設(shè)造成供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求,管理水平、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、人才素質(zhì)等方面并沒有達(dá)到世界一流水平,鋼鐵企業(yè)的利潤率也在不斷下降,現(xiàn)在甚至不少企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。
       
      成本高企 經(jīng)營難度增加
      江蘇張家港沙鋼集團(tuán)生產(chǎn)車間
      隨著近幾年原料成本、財務(wù)成本、人力成本等各項成本的不斷上升,中國鋼鐵企業(yè)的毛利率不斷下降。今年,雖然鐵礦石進(jìn)口價格有所下降,但公司借款規(guī)模增大,借款利率上升,導(dǎo)致融資成本飆升。巨大的財務(wù)負(fù)擔(dān)讓中鋼協(xié)副秘書長屈秀麗感慨,中國鋼企不僅在為海外鐵礦石巨頭打工,而且還在為國內(nèi)商業(yè)銀行打工。
       
      鋼鐵淪為銀行打工者
       
      隨著產(chǎn)能擴(kuò)張帶來的經(jīng)營壓力與資金壓力加大,自去年底以來,眾多國內(nèi)鋼企紛紛通過債券、票據(jù)等方式加大融資力度,直接代價就是鋼企財務(wù)費(fèi)用激增。
       
      財務(wù)統(tǒng)計結(jié)果顯示,2011年全年大中型鋼廠的利潤總額為875億,但包括貸款利息、匯票貼息等在內(nèi)財務(wù)成本總額達(dá)到了621億,利潤與財務(wù)費(fèi)用比達(dá)到了1:0.7。今年在利潤大幅下滑的情況下,由于借款利率同比上升,公司借款規(guī)模增大,造成財務(wù)費(fèi)用仍然在繼續(xù)上升,企業(yè)經(jīng)營壓力增大。
       
      統(tǒng)計顯示,截至8月30日,已發(fā)布中報的25家鋼鐵類上市公司的財務(wù)費(fèi)用合計高達(dá)76.44億元,平均每家3.05億元;同時,與上年同期相比,這一數(shù)額大幅上漲了50.1%。上市鋼企的凈利潤總額也不過58.8億元,凈利潤與財務(wù)費(fèi)用比率已達(dá)1:1.3。
       
      屈秀麗表示,導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)費(fèi)用成本上漲的原因中,央行加息只占到三分之一,剩下的都是由于銀行向企業(yè)私自收取"貸款咨詢費(fèi)"、"專家顧問費(fèi)"等許多不明不白的費(fèi)用和銀行自主上調(diào)利率等非正常因素所導(dǎo)致的。
       
      鋼鐵曾為鐵礦石巨頭打工
       
      中國鋼鐵企業(yè)自身不團(tuán)結(jié),在談判中被對手各自擊破,無法形成規(guī)模優(yōu)勢,只能以高價進(jìn)口鐵礦石等原料,低價出口過剩的產(chǎn)品,這被稱為"中國補(bǔ)貼全球"的經(jīng)營模式,隨著近幾年鐵礦石價格的急速上漲,受到廣泛詬病。
       
      中國是全球鋼鐵最大的生產(chǎn)國,鐵礦石的需求量自然也是世界上最大的國家之一。中國對全球三大鐵礦石巨頭(淡水河谷、力拓、必和必拓)的依賴度超過60%。
       
      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年,力拓、必和必拓兩大礦山的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷一家,2011年的凈利潤為228.85億美元,相當(dāng)于18個寶鋼,是同年中國A股上市鐵鋼企業(yè)合計凈利潤的7倍,等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。
       
      在過去幾年中,中國鋼企雖然發(fā)展迅速,但是在與鐵礦石巨頭談判中卻不能占據(jù)優(yōu)勢,不得不接受不斷上漲的原材料成本,鐵礦砂進(jìn)口均價,從2007年的88.22美元/噸,上漲至2011年的183.84美元/噸,五年時間價格上漲超過一倍。
       
      寶鋼不作為 帶頭漲價受質(zhì)疑
       
      中國鋼鐵業(yè)的龍頭老大、國內(nèi)鋼企談判代表寶鋼在幾次鐵礦石談判的關(guān)鍵時刻卻帶頭漲價。不僅沒能使需求量巨大的中國鋼企獲得相對低價的鐵礦石原材料,反而需要付出更多金錢采購原料煉鋼。
       
      鋼材漲價的直接結(jié)果就是帶動鐵礦石價格上漲,造成其他中國鋼企成本上升,漲價形成的效益最終也被鐵礦石價格上漲消化,這也加重了企業(yè)的生產(chǎn)成本和財務(wù)負(fù)擔(dān)。寶鋼作為鋼企談判代表沒有起到大規(guī)模交易應(yīng)該獲得折價的作用。
       
      近年來,鐵礦石成本一直是左右國內(nèi)鋼材價格的主導(dǎo)因素。寶鋼頻頻在談判關(guān)鍵時刻帶頭漲價,正合談判對手鐵礦石巨頭之意,這就意味著,鋼價一漲帶動鐵礦石漲價,最終鋼廠只能掙到微薄的加工費(fèi),利潤就此被牢牢鎖定。2010年宏觀環(huán)境還行,但中國大中型鋼廠的銷售利潤率也僅有2.8%,比一年期存款利率高不了多少,徹底變成礦山的打工仔。
       
      結(jié)語
      在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下,產(chǎn)能過剩、需求下降以及生產(chǎn)、財務(wù)成本高企造成中國鋼鐵行業(yè)目前的困境。未來中國鋼鐵業(yè)需要吸取過去的教訓(xùn),在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高產(chǎn)品科技含量等方面狠下功夫,面對鐵礦石巨頭能夠有效地一致對外進(jìn)行談判,為中國鋼企真正降低原材料成本。唯有如此鋼鐵業(yè)才有可能走出當(dāng)下困境,開辟出一條可持續(xù)的發(fā)展之路。
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